やっとスープラに乗れた！

ここに来てやっと念願のスープラに乗ることができました！

発売当初から是非乗ってみたかったモデルでもあり、また次期車候補の1台でもあります。

しかも試乗車は「買うならこの色」と決めている黄色です。

グレードはSZ−Rでした。買うならRZと決めているので、6気筒バージョンがどれほど違うのかは置いておいて、とりあえずスープラの基本的な乗り味や都内での取り回しを感じる分には意味があるかな、という感じでの試乗です。

まずは見た目。これはもうかっこいいの一言です。このスタイルに黄色はものすごくあっています。買うなら絶対にこの色ですね。黄色好きとしては他はちょっと考えられません。

乗り込んでみると、まず背の低さにスポーツカーを感じます。体の柔軟性がないと乗り込むのも一苦労なので、スポーツカーに乗るに見合うだけの体調管理というか、フィジカルの維持は必要ですね。ステイホームで鈍った体には結構キツく、頭をぶつけました・・・

運転席に座ると、視界に入るインテリアは黒一色です。この辺はRZの赤差し色の入る内装の方が良さそうですね。ドライビングポジションは適切に取ることができます。ドライビングポジションを取ると、視界にはボンネットが入ってきます。長いノーズの先端がどこにあるのかは全くわかりませんが、ボンネット自体は結構目に入ります。個人的にこの視界は、真っ黒の内装の先に明るい黄色が結構たくさん見えることで、気持ちも明るくなって良いなと感じました。その効果もあってか、天地方向に狭いフロントウインドウにも関わらず、閉塞感はあまり感じませんでした。サイドビューも結構良くて、右左折の際の歩行者認識も楽です。

内装の装備関係は・・・ざっくりBMWですね。1~10番まで(でしたよね？)メモリーできる例のスイッチ、使い勝手良いから良いっちゃ良いんですけど、少し寂しくもあったことも事実です。

走り出すと、まず「えらく硬いものに乗っている」という感覚がありました。ボディガッチガチです。そのせいもあるのでしょうか、脚は良く動いているように感じます。ボディと脚とが全体でたわんでいる感じではなく、脚だけが動いている感じです。そのせいもあってか、乗り心地が硬いという感じは受けませんでした。むしろ、スポーツカーにしては柔らかいな、と感じました。C180カブリオレのエアサスをスポーツ+にした時の方が硬い印象です(因みに、スポーツ+にしてると不正路面でギャップを拾うとドラレコの緊急時録画が始まります)。

アクセルレスポンスは流石に凄いですね。ラフに踏むとガクガクします。一方で加速はそれなり。ここはやっぱりRZとは全然違うんじゃないかと思います。130馬力違えば当たり前ですけど。数値的に言えばおそらくC180カブリオレよりずっと鋭い加速をしているはずなんですが、体感的には変わらなく感じました。という事は、シャシー性能が圧倒的に優れてることの裏返しなんじゃないかなと思います。安定しすぎてると速さは感じにくいですから。

ブレーキの効きはあまり良くないなと感じました。微踏力で制動が立ち上がるタイプではなく、踏んだ分だけリニアに制動力の得られるタイプなんだと思います。C180カブリオレとは全く違う感じだったので、試乗時間では綺麗に停車コントロール出来るまでにはなりませんでした。同乗した営業さん、酔ってなければ良いのですが・・・

総合的に見て、ものすごく良い車でした。かっこいいし、シャッキリしてるし、運転しやすいし。

ただ、何故だかわからないのですが夢中になる感じはありませんでした。試乗時間は多分15分程度だったんじゃないかと思うのですが、その後半ではずっとGRヤリスの話をしていた位、のめり込むような感じ、興奮する感じはありませんでした。これ、Z4に乗った時も、先代3シリーズ に乗った時も、118dに乗った時も感じていた、BMW車に共通する感覚なんですよね・・・すごく良い車なのはわかるんだけど、興奮しないという…何というか、乗れば乗るほど冷静になる感じでした。

同じスポーツカーでも、アバルト595に初めて乗った時は全く違う感じでした。頭で把握していくのはアバルト595の変な部分やダメな部分。その一方で運転すること自体にめちゃくちゃ興奮してたんですよね。乗って、動かした瞬間にもう買うことを決めてたみたいな。試乗中はアバルト595のことしか話してなかったですし、オプションを何にするかとか、納期はいつだとか、そんな「買う話」だけしてた記憶があります。

ということで、RZに乗ったわけではないので最終的な決断は出来ませんが、試乗の途中から「GRヤリスの試乗ができるまでは判断は待とう」と思いました。もし本当に気に入ったら即契約もありかなという気分で試乗したのですが、結論としては一旦保留です。

GRヤリス、良さそうですからね。なにせ「100%トヨタが作ったスポーツカー」ですし。

秋頃にはGRヤリスの試乗車も出そうとのことなので、そこまでは待ってみようと思います。

それでは。

GRが素晴らしい

正式にアナウンスされましたね、スープラのパワーアップ。

パワーが47psアップし、0→100km/h加速が0.2秒向上したとのこと。

登場してまだ1年にしては、猛烈なパワーアップですね。
またスープラの魅力が増しました。

しかし最近のGR、凄いですよね。
スープラにGRヤリスと、魅力的なモデルを次々投入しています。レース活動も一貫してGR名でやってますし、参戦しているWEC、WRC、スーパーGT、ダカールラリー等の全てで好成績をあげています。これでF1にも復帰してくれたら言うことなしなんですけどね。
そんなGRの送り出しているスープラとGRヤリス、物凄く興味があります。次の車として、どっちかが欲しいなと思っています。
スープラならRZ、GRヤリスならRZハイパフォーマンスですね。
どっちも本当に魅力的なのですが一長一短あって、

スープラ
[長所]
・この先いつまで世の中に存続するか分からない直6エンジンに乗れること
・380psを超えるハイパワー
・見た目がカッコいい
・ボディカラーに黄色を選べる
[短所]
・2シーター
・1865mmの全幅
・屋根が開かない
・値段が若干高いため、ケイマンやアルピーヌという選択肢も・・・

GRヤリス
[長所]
・100%トヨタなスポーツカー
・WRCとの繋がり
・コンパクトでハイパワー
・そこまで高くない
[短所]
・MTしかない
・屋根が開かない
・黄色が選べない上、ボディカラーの選択肢が実質3色しかない

家族のことを考えるとMTは厳しいかと思う面もあり、一方で2シーターだと車はもう一台あった方がいいという話になり、その場合はスープラの価格は結構厳しいものになり。。。また日本の道を楽しくドライブするにはGRヤリスくらいの大きさがマックスかなとも思いつつ、一方でいつまで世に存在できるか分からない直6エンジンは魅力的だし、高速はACCも含めスープラの方が楽そうだし、さりとて4駆のGRヤリスは冬も楽そうだし。。。
本当ならスープラとGRヤリスの双方を買えることがベストなのですが、そんな資金力はなく。。。悩みは尽きません。

車好きにとって「次のクルマは何にしよう」という悩みはとても楽しい時間なので、この長いコロナ自粛のStay Home期間を有効に使おうと思います。尚、既にYouTubeで新型スープラとGRヤリスの動画観まくってます。GRの公式チャンネルで公開されてるスーパーGTドライバーによるスープラのインプレッションや、アロンソやトミマキネン等によるGRヤリスのインプレッション動画は既に何回も何回も見ています。いやぁ、どっちも良い！

皆様、お体にはくれぐれもお気をつけください。
それでは。

COVIDｰ19を乗り切ろう！

COVIDｰ19、えらい勢いで感染が拡大していますね。東京はついに緊急事態宣言が発出されました。私の勤める会社は3月の中旬からリモート勤務対応になりましたが、緊急事態宣言発出後は街全体に緊張感が見られる感じです。
皆様はご無事に過ごされていますでしょうか？

今、COVIDｰ19対策として「3密を避けろ」というものがあります。
・密閉
・密集
・密接
の3つの密ですが、これ、オープンカーは結構クリアできるかなあと思っています。
まずは密閉空間ではないですし、せいぜい2人しか乗らないので密集でもない、密接と言えば密接ですが、対面はしないと、車としてはまあ良い方かな、と。

ということで、先日オープン状態で買い出しに行きました。
春の陽の下、桜を眺めながらのオープンドライブはほっこりします。

COVIDｰ19が今後どうなるか分からず、不安で不自由な日々が続くと思いますが、頑張って何とか乗り切っていきましょう。
皆様も健康にはくれぐれもお気をつけください。

それでは。

ヤリスに試乗してみました

新型ヤリスに試乗する機会がありました。
気になってたんですよね、ヤリス。今年は同じ様な時期にコンパクトカー二大巨頭ともいえるトヨタのヴィッツとホンダのフィットがフルモデルチェンジするという、コンパクトカーにとって大きな節目の年です。どちらかといえばトヨタ党である私としては、ヴィッツ改めヤリスについてはとても気になるところだったのです。

乗ったのはガソリン仕様のZグレードです。
見た目はかっこいいですよね。フロントマスクは精悍ですし、従来のトヨタのコンパクトカーっぽさはありません。全体のフォルムもどこか先代シトロエンC3っぽさもあり、なんとなくフランス車的です。見た目で言えばフィットよりヤリスの方が好みです。
今回の車両の車体色は新色の薄ピンクでした。ピンクというより薄い藤色という感じで、悪くはないのですが私は選ばないかな、と。。。

さて乗ってみて。
動き出した瞬間から驚きました。先代にあたるヴィッツはレンタカーで乗ったことありますが、完全な別物です。動き出した瞬間から明かに良いものであることがわかります。その感触は、私的には先日乗ったアウディQ2よりも上出来の車だと瞬時に悟ったレベルです。確かに静粛性においてはQ2の方が静かだと思いましたが、それ以外の要素、例えばボディのしっかり感とか、ステアリングのダイレクト感とか、加速感とか、乗り心地の良さなんかはヤリスに分があるかなと感じました。正直なところ、乗って動き出してすぐ「あ、これもしかしたらウチのC180カブリオレと同じくらいの乗り味ある」と思ったくらいです。何というか、ダイレクトかつクイックでありつつも、一方でシットリ感も感じさせるくらいの乗り味です。もっと単純明快な言い方をすれば、ビックリするくらい良いです、ヤリス。

今回5ドアのヤリスに乗って、このヤリスをベースに3ドア化され、強化されるGRヤリスに対する期待が膨らみました。5ドアのノーマルモデルでこれなら、とんでもないモノになってるんじゃないですかね、GRヤリス。それくらいの想像がしたくなる出来でした、新型ヤリス。近いうちにフィットにも乗ってみたいですね。

それでは。

C180カブリオレ 白い革シートへの色移り

ウチのC180カブリオレの内装は白の革仕様です。

白い内装で気になるのは汚れかと思います。特にシートについては服の色が色移りするのではないかと。ましてや色移りしやすいジーンズなんかを履いて乗ったら、激しく色移りするのではないかと。私もその辺りは少し気になっていました。
現在C180カブリオレに乗り始めて約9ヶ月、7000kmを走りました。その間、約半分はジーンズで乗っています。
結果運転席のシートはどうなったかと言うと。。。

分かりますかね？写真向かって左側のヘリが青くなっています。拡大するとこんな感じ。

その他の部分の色移りが気にならないことを考えると、乗り降りの際に擦ってる事で色移りが促進されているものと考えられます。結構キテますね。割と気になる感じになってきました。
そこで、とりあえずいつも家で使っている水の激落ちくんウエットシートで拭いてみることに。

結果、かなり落ちました！

シートの方に青い色が移っています。大きく写しても結構青味が消えています。

サッと拭いただけでこのくらいまで落ちるので、革製品専用のクリーナーを使ったりすれば、もっと綺麗に落とせるかもしれません。こまめに拭く様にしていけば、汚れ自体を定着させずにすみそうです。
ということで、今のところの結論としては「白い革シートも問題ない」ですかね。内装色に白系を選ぶことを結構躊躇する方も多い様ですが、意外となんとかなるんじゃないかという認識になりました。
汚れさえしなければ白内装は明るくて最高なので、この程度で済むのであれば積極的に選択して行きたいです。

それでは。

新しいFIAT500e、発表されましたね

発表されましたね、新しいFIAT500e。
今のところその名の通りピュアEVだとか。噂ではPHEVも可能なシャシーだそうで、機械式駐車場な人である私はそのPHEVの噂に期待するしかなさそうです。

それはともかくとして、やっぱり良いですね、FIATの小型車は。
このビデオではくすんだオレンジと真っ青なFIAT500eが映されています。

いや実にかっこいい。特にくすんだオレンジの方、惚れ惚れします。全体的には現行型FIAT500のイメージをそのまま引き継ぎ、細部に新しい要素も取り込む。途中で出てくる内装なんて最高の一言ですよ。しかもキャンバストップ！
早く日本でも発売されないかなぁ。とても待ち遠しいです。

追加: FIAT公式動画もありました。

追加2: 気に入ったくすんだオレンジのFIAT500e、ワンオフのブルガリ仕様だそうです。ボディの塗装には金の加工時に出る金屑が入っているとか。ダッシュボードの絵の様なものはブルガリのシルクだそうで。グリーンのアルマーニ仕様(再生木材を利用)、真っ青のカルテル仕様(自動車廃プラを利用)と共にオークションに出すそうです。とても買える値段じゃなさそうですが、ブルガリ仕様欲しいなぁ。
なお、これ以外の1stモデルは既に予約開始されたとのことです。

それでは。

C180カブリオレ 最近気づいた快適な走り方

最近、東京は冬らしい晴れた日が多くなっています。皆さんお察しの通り、こういった冬晴れの日はオープンカーにとって絶好の環境になります。
私も積極的にオープンにして走っていますが、これ、必ずしも同乗者に好評ではありません。オープンカーに慣れていない人だと、特に都内を走るときにオープンにすることを嫌がったりもします。こっぱずかしいと。その気持ちもわからないではないですし、無理強いする様なことでもありませんから、そういう方が同乗者の時にはオープンにしないということになります。良い天気でもね。
とはいえ、もったいないなぁと思う気持ちはあるわけです。こんなに良い天気なのに、こんなにオープン日和なのに開けられないのかぁ、と。それがちょっとした悩みだったわけですが、最近、あることに気づきました。

C180カブリオレのサイドビューはこんな感じです。
これを見て気づくことはないでしょうか？
そう、Bピラーが無いんです。Bピラーが無くて、ドアウインドウとリアファンダーウインドウとの境目はただのゴムパッキンで、サイドはいわば分割された窓って感じの作りになっています。
これまで、オープンにしている時はサイドウインドウは基本全閉でした。サイドウインドウは上がっている状態が通常運用だったんです。サイドウインドウ下げると巻き込みが盛大になるんでね。そんなこんなで、リアファンダーウインドウを開けるっていう運用はほぼしていないで過ごしていました。

最近になって、屋根を開けない状態で走行している時にふと「この状態でサイドウインドウ全開にしたらどんな感じなんだろう？」と思いました。屋根は閉じているけど、もしかしたら結構な開放感があるのでは無いか、と。で、やってみました。屋根を開けるボタンの隣にある全ウインドウオープンボタンを押して。

すると視界はこんな感じ。かなり広い開口部が出現します。走っている時は見えない部分ではあるんですけど、リアファンダーウインドウが開いているという開放感は感じることができるんですよ。普通にフロントドアウインドウを開けただけの時とは、風の流れが変わるので。特に肩口を流れる風の感じが激変します。その感じが開放感になっているのだと思います。
このサイドウインドウ全開状態、何かに似ていると思ったらビーチサイドの東屋に似てるんですよ。リゾートにあるガゼボってヤツですね。
上からの直射日光は遮る。でも風は吹き抜けるという。

フルオープンと比べてしまえば、確かに開放感は劣ります。でも気持ちよさで言うと、特に晴れた都内の様な状態での気持ちよさで言うと遜色ありません。風は吹き抜け、外の音は盛大に侵入し、外の匂いもよく入ってくる。オープン状態とドアウインドウだけを開けた時との比較で言うと、よりフルオープン側に近い開放感です。

ただ開放感高く風通しが良くなった故の問題点が一個だけあります。空気がシートベルトを叩く音がするんですよ。
まずは自分がしているフロントシートベルト。ちょうど肩口のところを風が抜けていくので、その抜けていく風が、シートベルトがフェンダーパネルから出て自分の肩まで渡って来る所で当たるんです。風が当たる時にシートベルトが丁度ウイングの様な感じになり、空気抵抗でパタパタとはためくんです。
そしてリアシートのシートベルト。これも丁度この位置に風が来るらしく、シートベルトとシートとの間に風が入り込み、これまたパタパタと音を立てます。
このシートベルトのはためきとその際の音だけが、サイドウインドウ全開状態でのマイナスポイントですかね。
ただ、そこまで気になるかといえば得られるポジティブポイントを上回るほどでは無いので、最近人を乗せる時にはこのモードを多用しています。

それでは。