ロードスターRFに乗りました！

 以前から気になっていたマツダロードスター。今回、RFの方のロードスターに乗ることができました。AT仕様です(MTはもう何年も乗っていないので試乗は気が引けます。。。)。

ロードスター、初代のNA型が登場した時、まだ免許の取れる年齢ではありませんでしたが、当時から車好きだったので街を走りはじめたロードスターがとてもカッコ良かったことを覚えています。緑の車体にタンレザーの内装。ナルディのウッドステアリング。そんな組み合わせが多かったように記憶していますが、見かけると本当にカッコよかった。今はもう絶滅したリトラクタブルヘッドライトも本当によくにあっていた車でした。

それから30年以上が経過し、今ではロードスターも4台目のNDモデルとなっています。NC位からは買おうと思えば買える感じでしたが、なんとなく「ロードスターは2台持ち前提の車」という意識もあって、これまでは試乗もしたことがなかったほどにある種縁遠い車でした。2015年にND型に切り替わり、そのカッコ良さは街で見かけるたびに「良いなぁ」と思っていたのですが、「2シーター買うのは現実的じゃないし、そんな状況で試乗させてもらうのも悪いしな」ということで乗ったことなかったんですよね。

そんな中、今回色々と考える中でスープラが候補に上がったりしたこともあり、2シーターでも別に良いかという機運が(私の中で勝手に)盛り上がったこともあって、勢いで試乗させてもらうことにしました。

形は言うまでもなくかっこいい。街で見かけるのは赤やグレー、白なんかが多いですけど、試乗車はメタリックブルーでした。これもなかなか悪くないですね。ただまあ趣味的には赤の方がいいかなとは思いました。

ぺったんこの車体ですが、乗り込んでみると意外にルーミー。まあ、ルーミーと言ってもミニバン的ルーミーさではもちろんなく、タイト過ぎないと言う程度の意味ですが。イメージ的には、以前乗っていたアバルト595よりはタイトではなく、ミニコンバーチブル よりはタイト、と言ったところでしょうか。アバルトの場合はサベルトのセミバケットシートがタイトなせいもあるんですけど、ヘッドクリアランスのイメージも割とタイトだったので、その意味でもロードスターの方がルーミーというイメージです。乗り込みもスープラより楽でした。スープラはかなり屈み込まないとピラーに頭ぶつける感じなんですけど、ロードスターはそんな感じなくスッと乗り込めます。

座ってみると車外で見るよりも低いところに座っているイメージはありません。シートは高さ調整できないタイプ。でも視界的には高過ぎも低過ぎもしない感じで、特に高さ調整はいらないなと感じました。高さ調整せずともシックリ来るシートポジションも取れました。視界も良好。ボンネット上に稜線が確認でき、幅の確認も容易です。とは言え、全幅1735mmとC180カブリオレの1810mmからすれば7.5cm狭い車幅であると言うような感じはしません。幅の狭い車に乗っている感じはしないんですよね、なぜか。これはもしかすると視点が低いからかもしれません。この間乗ったスープラの1865mmとは実に13cmも幅が違うのですが、その記憶と比較しても数値ほどの差は感じるられず…これ、もしかしたら私が鈍感なせいかもしれません。この「幅の狭い車に乗ってる感がない」という感覚は、私の場合車に対する安心感にもつながります。結構どっしりとして車だなという感じを座った段階で受けました。しっかりとしたものに乗ってる、そんな感覚です。

走り出すと…良いに決まってますよね！噂通りのいい車です。軽快で、ダイレクトで、反応がきっちりと返ってくる「ああ、まさにスポーツカーだな」という感じ。静止状態では先述の通り小さな車という感覚はしなかったのですが、走り出すと小さな車というか、ピッタリサイズの車というか、ぶかぶか感がない車というか、車のサイズも反応もとても掴みやすい、(少なくとも市街地走行では)ピッタリ手の内に収まる車という印象。踏めば踏んだだけ加速し、エンジンが特別高性能ではないが故に街中でも結構踏め、踏む楽しみも味わえます。アバルト595よりはフィアット500のツインエアに近いような、踏んだところでそれほど速くはないから安心して踏める、そんな感じです。もちろん、ツインエアエンジンほど遅くはないし、煩くもないですよ、念のため。

久しぶりのNAエンジンというのも好印象です。ターボと違いシュンシュン回る感じで出力もリニア。ある回転以上で急にパワーが盛り上がる感覚がない分、ガンガン踏めます。多分、この車買ったら車のせいではなく運転のしかたのせいで燃費悪い事にだろうなと、そんなふうに思わせるエンジンでした。RFは2リッターでロードスターとしては出力の高いエンジンですから、このエンジンでこれなら幌の方の1.5リッターエンジンだとさらに良いだろうなと、そんなふうに思いました。1.5ならもっとガンガン踏めるぞ、と。

試乗した印象は「とにかく運転がしやすい」というものでした。初乗りなのに何度も乗ったことのある車のような、その位の運転のしやすさ、感覚のつかみやすさでした。噂通りの良い車ですね。街乗り試乗程度でも十分に絶賛される訳がよくわかります。街中だけではなく郊外に持っていって運転したい。山道や海沿いの道をオープンにして走ったらどれほど楽しいか、そんな風に思いました。

因みに、RFのトップを開けて少し走ってみましたが、開放感という意味ではやはり幌に分がありそうです。2シーターでリア側に残る構造物との距離が近い分、DS3カブリオよりも若干圧迫感のあるオープンだったので。DS3カブリオはサイドパネルが残るのですが、4シーターであるがゆえに後ろ側の空白スペースが大きく、それが開放感に寄与していた感じ。もちろん今のC180カブリオレや1個前のミニコンバーチブルよりは開放感ありませんが、ロードスターRFよりは開放感あるイメージです。オープン好きとしては、ロードスター買うなら幌の方ですね。しかも幌ならより踏めそうな1.5リッターエンジンですし。

しかし良いものに乗せてもらいました。ロードスター、最高です。是非幌の方にも乗ってみたい、そう思いました。

それでは。

UMAMIバーガー🍔

 遅ればせながら、UMAMIバーガーを頂きました。新しくできた有明ガーデンの中に入っている店舗です。

UMAMIバーガー、噂には美味いと聞いていて、一度食べてみたかったんですよね。今日本にもグルメバーガーのお店はたくさんあって、ファイヤーハウスとか、サニーダイナーとか、ベーカーバウンスとか、ASクラシックダイナーとか、都内の有名店には結構通ってます。中でもサニーダイナーが好きです。

アメリカから来た新興？バーガーチェーンだと、シェイクシャックには結構行っていて、なんとなくUMAMIバーガーはシェイクシャックに近い感じなのかなと思っていました。グルメバーガーとマクドナルドとの中間で、少しグルメバーガー寄り、そんなイメージです。

初回なので今回は店名通りのUMAMIバーガーとフレンチフライを頼みました。

バーガーの断面はこんな感じ。

ビーフパティにカリカリになったチーズ、椎茸、トマトといったイメージです。

味は全体的にあっさり系。ハンバーガーというアメリカンイメージからするとだいぶあっさりです。アメリカから来たバーガーというより、フランスから来たバーガーと言った方がイメージ湧きそう、そんなかんじです。確かに美味しいのですが、食べ進めていくうちになんとも言えない違和感を覚えていきました。「こういうのが食べたかったんだっけ？」と。

ハンバーガー食べたい時って、私の場合はジャンキーなものを食べたい時です。ジャンキーなもの、脂ギッシュで味が濃くて体に悪そうなもの、そいいうものが食べたい口にとっては、UMAMIバーガーは違和感の塊です。美味しいんだけど、あっさり薄味で健康にも悪くなさそう。「今日の気分はこれじゃないんだよ」。そういうイメージが残るバーガーでした。

念押しになりますが、美味しいことに間違いはないんですよ。アメリカっぽくない。そんな感じです。

それでは。

また悪い病気が

 また悪い病気が再発しはじめました。

ここのところ色々な車を試乗しています。試乗するとどの車にも良いところがあって、どの車も魅力的に見えてきます。特に今は2シーターオープンカーが魅力的に見えます。

C180カブリオレは気軽にオープンに出来る雰囲気のあまりない車です。オープンにしてるとちょっとばかり派手なのでね。2シーターなら割とオープンにする機会増えるだろうなぁ、とか考えてます。

あと、少しばかりメルセデスというブランドに気後れしているのも事実です。どうも実際の価格よりも高そうに見えるようで・・・なんか気軽に乗り回すのも億劫になってきたのもあります。もっと身軽にオープンドライブを楽しみたい。そんな気分です。

それでは。

ボルボV60は素晴らしい

 先日、ボルボV60に乗る機会を得ました。

以前から街で見かける度に「綺麗な車だな」と思っていたV60。やっと乗ることができました。

乗ったのはT5インスクリプションという、2リッター4気筒ガソリンエンジン仕様の上級グレードです。ほとんどなんでもついている仕様で、私としてはここからオプションで欲しいのはガラスルーフ位という贅沢仕様ですね。

試乗車にはガラスルーフ付いていなかったのですが、その後に見せてもらった車両にはこんなガラスルーフが付いてました。

ガラス面積が大きく、車内が明るくなるのでぜひつけた方がいいと思いました。私が買うなら絶対付けます。

私の考えるボルボの良いところはデザインと実直さです。このV60、その点では非常に高いレベルにあると思います。インテリアもエクステリアもデザインはクリーンかつ優美ですし、必要十分な動力性能と高い安全性能は実直な車そのもの。

実際に運転してみても、そのボディ形状から想像できる通り見切りは良く、1850ミリの車幅があるとは思えないほどに狭い都内の道でもプレッシャーは感じません。エンジンも派手さはないもののパワーはしっかり出ていて、重めのボディを気付くと結構なスピードまで加速させているタイプです。

後部座席にも乗ってみましたが、乗り心地が良いこともその原因の一つなのですが、とにかく居心地が良い。空間的に広いことはボディサイズと形状からしても当たり前として、それ以上にシートの素材が素晴らしい。しっとりとしていて柔らかいカフェラテ色のレザーシートが居心地の良さの主要因だなと思いました。「ずっと座ってたいな」と思えるようなシートです。C180カブリオレのハリのあるレザーシートも良いですが、このしっとり柔らかなレザーシートは人間を蕩けさせます。

ハンドリングは・・・特に印象には残りませんでした。良いとも悪いとも思わないような、なんだか「そういう事を考えるような車じゃないよね、分かってる？」と言われているような、そんな感じです。良くも悪くもないということは、この車の想定使用目的からすれば狙ってる所そのものだと思うので、これはポジティブな印象を受けたということだと思う次第です。

ボルボV60、すごく気に入りました。最近乗った車の中では最大のヒットです。車を運転することそのものに注目する場合にはそんなに良い選択肢ではないと思うのですが、車で楽しくどこかに行くことを目的にする場合、V60は物凄く良い選択肢だと思います。安全に、居心地の良い空間でリラックスしながら移動できる。しかも荷物もたくさん積める。最高です。

2台所有できるなら1台がV60だと最高の暮らしだなと思いました。もう1台分駐車場探そうかなと思うほどに気に入ってます。その場合はもう1台にロードスターとかS660とかだと最高ですね。そんな暮らしを夢想する今日この頃です。

それでは。

レクサスIS 350に乗ってみた

先日、ビッグマイナーチェンジモデルのレクサスISが発表されました。
マイナーチェンジなのにボディサイズが結構な勢いで変わり、外板も屋根以外全変更とのこと。文字通りのビッグマイナーチェンジですね。

この新型ISがカッコいい！
これまでレクサスには全く縁がなかったのですが、このISには興味を持ったので、次期車候補の視察として、もう今後新しく登場することは考えにくい自然吸気の3.5リッターV6エンジンを搭載した現行型ISの試乗に出かけました。もしIS買うならこの自然吸気V6バージョンですからね。

見た目やサイズ感は参考にならないので、エンジンの回る感じとシャシーの感じを掴めればいいかなという感じでの試乗です。あと、豪華という噂のレクサスディーラーに行ってみたいというのもありましたね。

乗ってすぐに気づいたのは室内が割とタイトということ。そして、かなり静かということです。C180カブリオレと比較しても前席は大分タイトな印象でした。静けさについてはオープンモデルと比べるのは失礼ですね。

内装については、C180カブリオレのような派手さというか華美な感じはありませんでした。かと言ってシックや上品という表現ともまた違います。派手さはないものの、上質さは感じます。とは言え、特に印象に残るような感じでもなく、かと言って悪い印象を持つものでもなくと言った感じで、ISを買う決め手にはならなそうな感じでした。

エンジンをかけた時の音も静か。スポーツセダンという割にはエンジンが主張しない感じです。このエンジン、ストレスなくシューンと回ります。回るんですが、盛り上がり感はあまりないタイプ。車全体としても、エンジンを目立たせようという意図は感じられませんでした。

走り出して気付くのはボディのシッカリ感です。この点はC180カブリオレよりもずっと高いように感じます。まあこれもオープンモデルと比べるのは間違っていますが。ハンドルの操作感はシャッキリしていて、その中にも少しウエットな感覚もあります。私の感覚で言うと、メルセデス程ウエット感はなく、BMW程ドライでもなく、ちょうどその中間といったものでした。これはこれで嫌いじゃないです。もしかすると、走行感覚としてはC180カブリオレよりも、3シリーズ セダンよりも好きかもしれません。何というか、尖ったものが何もなく、全てが90点位のところでバランスしているような感じ。80点から100点の間で各項目がバラバラな感じのメルセデスやBMWより、何となく馴染む感じはあります。ただ、初めてポンと乗ってこんな馴染む感じだと、多分半年も乗らないうちに馴染みすぎて空気化するかな、とは思いました。

私は、これまで所有した車の中では、フィアット500やアバルト595が特に好きです。フィアットやアバルトは、各項目が40点から120点の間でガッタガタなレーダーチャートを構成するような車です。明確な美点もあれば、明確な欠点、それもどえらいレベルの欠点もあります。そんな車がお気に入りの私としては、正直な感想としては「ちょっと優等生すぎるかな」と感じました。どこにもぶっ飛んだ部分のない車なので、実際に買って乗り始めたらそこをどう感じるだろう？と思いました。
何となく思ったのは、こういう「スポーツもできる優等生」なら、もしかすると「勉強しかできない優等生」とか、「スポーツだけしかできない人」「優しいだけの人」の方が好みに合うのではないか、つまり、車で言えばミライの様な環境一辺倒の車、スープラの様なスポーツカー、シトロエンやボルボみたいな優しい車の方が好みに合うのかなぁ、ということです。あるいは、同じISで言うなら350ではなく300hですね。

と言うことで、なんか消化不良な感じの気分になりました。カッコはいいんだけどなぁ。
モデルチェンジ後に実車を見られる様になったら、もう一度行ってみようかと思っています。

それでは。

C180カブリオレ 最近別の車に乗るたびに思うこと

先日スープラに試乗させていただき、その帰り道にも思ったのですが、最近C180カブリオレとは違う車に乗った後、C180カブリオレに乗ると思うことがあります。しみじみ良い車だなぁ、と。

C180カブリオレって、普段使いに乗ってると本当に普通の車なんですよ。特に速くもなく、遅くもなく、静かは静かですけど静寂って感じではないですし、乗り心地も柔らかすぎず、硬すぎず、内装も豪華すぎず、ショボすぎず、といった具合。

普通に乗ってるとどんどん馴染んできて、何の違和感もなく、随分前から乗り続けている車かのような馴染み感を覚えるんですよ。

そういう意味で、別の車に乗った後にC180カブリオレに乗ると、しみじみ良い車だなぁと思うんですよね。で、直前に乗った車を気に入って、乗り換え検討して良いかと思っていたとしても「でもC180カブリオレが良いな」と心を引き戻されるんですよ。

最近思うのは、相当魅力的な車じゃないと本気で乗り換え検討しようとは思わないんじゃないかということです。スープラですらあまり熱くなれませんでしたから(RZなら違うのかもしれませんが)、こりゃ相当ですよ。

今良さそうだなぁと思っているのはスープラRZ、GRヤリス、そして先日発表されたレクサスISの350です。見事にトヨタばっかりですね・・・スープラとGRヤリスはスポーツカーである事に、IS 350は自然吸気V6で311馬力である事に興味を惹かれています。

GRヤリスは試乗できそうなので、今から楽しみです。その頃にはIS350も新型になっていて、試乗車も出ていると嬉しいなぁ。

この秋は楽しみな車が控えていて待ち遠しいです。

それでは。

やっとスープラに乗れた！

ここに来てやっと念願のスープラに乗ることができました！

発売当初から是非乗ってみたかったモデルでもあり、また次期車候補の1台でもあります。

しかも試乗車は「買うならこの色」と決めている黄色です。

グレードはSZ−Rでした。買うならRZと決めているので、6気筒バージョンがどれほど違うのかは置いておいて、とりあえずスープラの基本的な乗り味や都内での取り回しを感じる分には意味があるかな、という感じでの試乗です。

まずは見た目。これはもうかっこいいの一言です。このスタイルに黄色はものすごくあっています。買うなら絶対にこの色ですね。黄色好きとしては他はちょっと考えられません。

乗り込んでみると、まず背の低さにスポーツカーを感じます。体の柔軟性がないと乗り込むのも一苦労なので、スポーツカーに乗るに見合うだけの体調管理というか、フィジカルの維持は必要ですね。ステイホームで鈍った体には結構キツく、頭をぶつけました・・・

運転席に座ると、視界に入るインテリアは黒一色です。この辺はRZの赤差し色の入る内装の方が良さそうですね。ドライビングポジションは適切に取ることができます。ドライビングポジションを取ると、視界にはボンネットが入ってきます。長いノーズの先端がどこにあるのかは全くわかりませんが、ボンネット自体は結構目に入ります。個人的にこの視界は、真っ黒の内装の先に明るい黄色が結構たくさん見えることで、気持ちも明るくなって良いなと感じました。その効果もあってか、天地方向に狭いフロントウインドウにも関わらず、閉塞感はあまり感じませんでした。サイドビューも結構良くて、右左折の際の歩行者認識も楽です。

内装の装備関係は・・・ざっくりBMWですね。1~10番まで(でしたよね？)メモリーできる例のスイッチ、使い勝手良いから良いっちゃ良いんですけど、少し寂しくもあったことも事実です。

走り出すと、まず「えらく硬いものに乗っている」という感覚がありました。ボディガッチガチです。そのせいもあるのでしょうか、脚は良く動いているように感じます。ボディと脚とが全体でたわんでいる感じではなく、脚だけが動いている感じです。そのせいもあってか、乗り心地が硬いという感じは受けませんでした。むしろ、スポーツカーにしては柔らかいな、と感じました。C180カブリオレのエアサスをスポーツ+にした時の方が硬い印象です(因みに、スポーツ+にしてると不正路面でギャップを拾うとドラレコの緊急時録画が始まります)。

アクセルレスポンスは流石に凄いですね。ラフに踏むとガクガクします。一方で加速はそれなり。ここはやっぱりRZとは全然違うんじゃないかと思います。130馬力違えば当たり前ですけど。数値的に言えばおそらくC180カブリオレよりずっと鋭い加速をしているはずなんですが、体感的には変わらなく感じました。という事は、シャシー性能が圧倒的に優れてることの裏返しなんじゃないかなと思います。安定しすぎてると速さは感じにくいですから。

ブレーキの効きはあまり良くないなと感じました。微踏力で制動が立ち上がるタイプではなく、踏んだ分だけリニアに制動力の得られるタイプなんだと思います。C180カブリオレとは全く違う感じだったので、試乗時間では綺麗に停車コントロール出来るまでにはなりませんでした。同乗した営業さん、酔ってなければ良いのですが・・・

総合的に見て、ものすごく良い車でした。かっこいいし、シャッキリしてるし、運転しやすいし。

ただ、何故だかわからないのですが夢中になる感じはありませんでした。試乗時間は多分15分程度だったんじゃないかと思うのですが、その後半ではずっとGRヤリスの話をしていた位、のめり込むような感じ、興奮する感じはありませんでした。これ、Z4に乗った時も、先代3シリーズ に乗った時も、118dに乗った時も感じていた、BMW車に共通する感覚なんですよね・・・すごく良い車なのはわかるんだけど、興奮しないという…何というか、乗れば乗るほど冷静になる感じでした。

同じスポーツカーでも、アバルト595に初めて乗った時は全く違う感じでした。頭で把握していくのはアバルト595の変な部分やダメな部分。その一方で運転すること自体にめちゃくちゃ興奮してたんですよね。乗って、動かした瞬間にもう買うことを決めてたみたいな。試乗中はアバルト595のことしか話してなかったですし、オプションを何にするかとか、納期はいつだとか、そんな「買う話」だけしてた記憶があります。

ということで、RZに乗ったわけではないので最終的な決断は出来ませんが、試乗の途中から「GRヤリスの試乗ができるまでは判断は待とう」と思いました。もし本当に気に入ったら即契約もありかなという気分で試乗したのですが、結論としては一旦保留です。

GRヤリス、良さそうですからね。なにせ「100%トヨタが作ったスポーツカー」ですし。

秋頃にはGRヤリスの試乗車も出そうとのことなので、そこまでは待ってみようと思います。

それでは。