C180カブリオレ その後症状再発せず

C180カブリオレから夜のドライブに誘われてから1週間。その後同様のお誘いはありません。
アイドリングストップも普通にかかるので、バッテリーの充電状態も良好の様です。一体なんだったんでしょう？どうもセンサーの誤作動っぽいなあ…

さて、今日は富士山を見に行ってきました。
良く晴れていて絶好のオープンドライブ日和でした。
澄んだ冬の空気の中、富士山を眺めてのオープンドライブは最高です。

それでは。

C180カブリオレ C180カブリオレからドライブに誘われた

平日の夜、急にスマホにこんなメールが届きました。

ウチのC180カブリオレから、夜のドライブのお誘いです。
そのとき、Mercedes meの画面は

週末に200ｋｍ程走っているので、普通に考えたらバッテリー上がりするわけがないのですが・・・車に行ってみると、普通にドアロックは解除されました。メーターパネルにはバッテリーが低電圧になっているというアラートが出ていました。
恐る恐るエンジンをかけて見ると、セル一発で何事もなくエンジンは始動し、メーターに表示されたアラートは消えました。
念の為、C180カブリオレの求め通り夜のドライブに。45分ほど走り、駐車場に入れ直しました。
今現在のMercedes meの画面では、充電推奨という表示ではあるものの、アラート表示ではなくなりました。
ライトもAUTOのままいじっていませんでしたし、原因が何であったのかは今でもわかりません。このまましばらく様子を見て行こうと思います。もう一度同じことが起こったら、ディーラーさんに相談してみようかな。

それでは。

C180カブリオレ シートヒーターが好きだ

先週末、東京は良く晴れました。
良く晴れた冬の日。それはつまりオープンカー日和ということです。
ということで、週末はオープン状態で東京近郊をうろうろしていました。

まずは千葉の方の「しょいかーご」という農産物直売所へ。

京葉道路をオープンで走りましたが、この道路の制限である80km位だとオープン走行も苦になりません。あくまで運転席と助手席の話ですが。

冬のオープンドライブで大きな味方になってくれるのはシートヒーターです。C180カブリオレのシートヒーターは3段階で設定できます。私は冬にオープンドライブする時はダウンジャケットを着て運転するのですが、その状態であればシートヒーターの設定を第2段階にしておけばヌックヌクに暖かくドライブ出来ます。MAXの3段階目にしておくと暑すぎるくらいに温めてくれます。

C180カブリオレにはエアスカーフもついているのですが、フード付きのダウンジャケットを着ているとちょうどフードの部分に全ての風が行ってしまい、何の効果も感じられない感じになるので冬は使っていません。これはもう少し軽装の晩秋くらいに使うととても暖かくありがたい装備だと思っています。

さてシートヒーター、私にとって今やなくてはならない装備になっています。オープンにしていないときでも、好んでシートヒーターを使っています。お尻と背中が温められるあの感じが病みつきになりました。エアコンで温めるより、シートヒーターで温める方が好みです。何でだかわからないのですけど。
今後車を買うときは、必ず付けようと思っています。そして興味があるのがシートベンチレーター。暖かい方向のシートヒーターだけではなく、夏暑い時にベンチレーションしてくれる機能は魅力的です。シートヒーター好きの私はきっと好きになるのではなかろうかと思っています。実際夏場の革シートは少し蒸れますしね。あったらきっといいだろうなぁ。

さて、その他初めてメガウェブにも行ってきました。

流石はトヨタの施設、2000GTもありました。カッコいいなぁ、2000GT！
そして新型ヤリスです。

ほぼ同じ時期に新型フィットも出ますが、デザイン的にはこのヤリスの方が好みです。実物のヤリスは写真以上にかっこいいと思いました。
これがたくさん街を走り出す訳ですが、それはなかなかいい景色だと思います。

残念だったのはスープラとGRヤリスがなかったこと。GRヤリスは仕方ないとして、スープラはあって欲しかったなぁ。まだじっくり見たことがないので、是非どこかでじっくり見てみたいです。近所のトヨタディーラーには置いてないんですよね・・・結構真剣に黄色いスープラRZは次期車候補なので、いつかどこかで見れたらいいなぁ。

それでは。

C180カブリオレ 燃費は余り伸びてこない

C180カブリオレに乗り始めて約8ヶ月。走行距離は約5800kmです。
全期間を通じた燃費は丁度12km/l。走行状況としては、恐らく約半分が高速道路、残りの半分ずつを都市部と郊外で分け合う感じだと思われます。
カタログ上のWLTCモード燃費は13.3km/lなので、まあ近い値は出ているとは言えると思います。

ただ、1.6リッターエンジンの車としては、まあ良いとは言えないですよね。
因みに、最近都内の下道を走った時の数値がこちら。

:

9.1km/lと、お世辞にも良いとは言えない数値です。車重が重いのでまあ仕方ないと言えば仕方ないのですが、結構凄い数値かな、と。因みに、WLTCモードの市街地燃費は⒐6km/lなので、これもまたほぼカタログ燃費通りと言えるかと思います。
そろそろ慣らしは終わったと言っていい走行距離かと思いますので、ここから劇的に向上も悪化もしないのではないかと思っています。燃費を考慮する車でもありませんが、排気量を下げてもこの位の燃費しか出ないのであれば、もう少し排気量の大きなエンジンの車でも良いかなと思い始めています。C180ではなくC250位のグレードを設定してくれていてもよかったかも・・・

それでは。

江知勝が・・・

今日何気無く江知勝の前を通ったら、入り口に何やら張り紙が。

嫌な予感がして近づいてみると・・・

今月末をもって閉店。。。
148年の歴史の幕を閉じるとのこと。残念です。
また一つ良い店が消えて行きます。
どういう理由で閉店されるのか分かりませんが、改めて「気に入った店には足繁く通おう」と肝に銘じました。
1人客が増えたところで経営に影響は余りないでしょうけど、ないよりはマシかな、と。
それにしても残念です。

それでは。

GRヤリスが凄い

出ましたね、GRヤリス。

めちゃくちゃ良いです、これ。
何というか、長年待ち望んでいた「レースと公道を繋ぐ車」そのものです。
WRカーの性能向上の為に3ドアボディを作り、ルーフエンドを下げ、ドアとボンネット、ハッチゲートをアルミ製にし、ルーフをカーボンにする。そしてホモロゲーション取得のために年産25000台(日本生産分は13000台？)製造できる様なGRファクトリーを作る・・・
正気を疑うレベルの経営判断です。
しかも、東京オートサロンでのこのトークショーの話からすると、設計段階からTMRと綿密なやりとりをしている・・・

これを応援せずにどうしろっていうのか？って位の車です、GRヤリス。
しかもスペックはこれ

昨日から1stエディションの先行予約が始まっているのですが、10万振り込んで先行予約するか昨夜からずっと悩んでいます。
予約順に納車ということらしいのですが、今朝段階で数百件(一説には400件弱)の予約があったらしく、もし予約開始2日で1000台予約達成だとすると、今日までに予約で発売当月納車、明日以降の予約になる場合は生産台数的に発売後2ヶ月目以降くらいの納車タイムラインになるのかなって感じですね。
予約期間が今年の6月末まで、商談が7月からというスケジュールなので、デリバリー開始は早くても8月。恐らく9月以降ですかね。
今年の秋ってことはC180カブリオレを1年半で手放すって話ですよね・・・家族共々気に入ってる車なのでそれも名残惜しいし、かと言ってこの2台持ちは経済的にも厳しいしなぁ。。。
悩ましいです。
限定車ではないので、C180カブリオレを2年乗ったところで入れ替えるくらいのスケジュール感が現実的ですかね。
となると来年の5月か。契約が来年年明けくらいな感じになりますかね。

でも、あまりに魅力的で今すぐポチってしまいそうな自分もいるんだよな。。。
しばらくハゲるほど悩むことにします。

それでは。

カローラスポーツに乗りました

あけましておめでとうございます⛩
今年も宜しくお願いします。

さて、皆様は年末年始いかがお過ごしでしょうか？
私はこの年末、久々に奈良に行ってきました。自分の車で行こうかとも思ったのですが、雪が降った場合のことを考えて今回は新幹線にしました。結果的には今年の年末年始、関西にも中部にも平地では雪は降らなかったので、C180カブリオレで行けたなぁという感じでしたけどね。

奈良ではレンタカーを借りました。借りたのはカローラスポーツです。

ノンハイブリッドで15インチの鉄っちんホイールだったので、1.2リッターターボのXグレードだと思われます。
カローラスポーツ的には最も安いグレードになるかと思います。
ということで、外装に質感は悪くなかったのですが、内装はそこら中がハードプラで、お世辞にも質感が高いとは言えないものでした。
エンジンスタートはプッシュボタン式。シフトレバーはコンベンショルなフロア式でした。操作感は軽いものの非常にしっかりしていて、悪い印象はありません。ステアリングもチルトとテレスコピックの両方が実装され、適切なシートポジションが取れます。シートは少しタイトめですね。

走り出すと、乗り心地の良さに驚かされました。路面の小さな突起、例えばマンホールの蓋や道路の継ぎ目、あるいは道路にあいた浅い穴なんかを乗り越える時、実に柔らかく、ふわりといなして行きます。これには驚きました。こういった局面での物腰の柔らかさ、スムーズさはウチのC180カブリオレでエアサスをコンフォートにした時と同等レベルにあると思いました。サスペンションがすごく良く動いているような感覚です。
その一方で、路面が連続してうねっている様な路面では、そのうねりをダイレクトに伝えてきて揺すられる感じがあります。
また、ザラついた路面ではその路面からくる振動と音をよく伝えてきます。ただ、速度が上がるとザラついた路面からの微振動は消え、音だけが侵入してくる感じです。
ボディのしっかり感、サスペンションがよく動く感じと相まって、カローラスポーツのふんわりと柔らかい乗り心地はとても良いなと思いました。

操作系は全般的に軽いです。ステアリングも各種スイッチ類、レバー類の操作感も、全てが軽い。同乗者はそれが余り好きではなかった様で、印象として安っぽいというものになった様です。

ACCも試してみました。起動がちょっと分かりづらいですね。システムオンのボタンを押し、それからセットする方式です。これはグレードのせいかもしれませんが、ACCの設定状況を見せる画面が小さく、それも分かりづらさに繋がっていたかもしれません。ただ、慣れてしまえば使いづらいことはないと思います。
ACCの挙動ですが、これはウチのC180カブリオレよりもスムーズです。停止時のブレーキ感も滑らかですし、加速もジェントルです。ウチのC180カブリオレ、結構ドンっとブレーキかけて止めますし、加速もかなり豪快ですから。この辺は設計年次の違いもしくはメーカーごとの考え方の違いですかね。
LTAの挙動はC180カブリオレの方が遥かに積極的です。カローラスポーツの場合、ハンドル操作は緩やかで控えめ、正直なところ車任せにカーブに進入するのは怖い感じです。なお、カローラスポーツのハンドルもC180カブリオレ同様、ただ持ってるだけだとアラートが出ます。少しトルクを掛けないとLTAに注意されてしまう仕様でした。

カローラスポーツがC180カブリオレに対して優れていた点としてもう一つ挙げられるのは、アイドリングストップからの復帰時の振動の少なさです。C180カブリオレ、結構ぶるんとくるのですが、カローラスポーツはそれと比較すると振動が小さいです。これは美点ですね。

全体的に、噂通りカローラスポーツはいい車でした。同じプラットフォームだと思いますが、記憶にある現行プリウスよりもカローラスポーツの方が乗り心地良く、柔らかで、見切りも良くて好きです。今回のカローラ、かなりいいと思ったので、ツーリングの方にも乗ってみたいなと思いました。仮に買うとしたらそっちだと思うので。ナローボディのツーリングにもこれと同様な乗り味があるのなら、それは随分と使いやすい良い車だろうな、と。例えば、2シータースポーツカーとカローラツーリングとか、そういう組み合わせの保有っていいなぁと思わせる、そんな感じでした。安楽でいい車ですよ、カローラスポーツ。

それでは。